125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數（shù）據並不陌生（shēng）——它是2018年中國新能源汽車的銷量（liàng）(其中純電（diàn）動汽車（chē）為98.4萬（wàn）輛，占（zhàn）比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛（liàng），占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之（zhī）下的無奈之舉，但不可否認（rèn），新能源汽車的飛速發展的確（què）為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著（zhe）新能源汽車數量的激增，動力（lì）電池的回收處理問題即將在不遠的將來（lái）形（xíng）成新挑戰，無（wú）論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的（de）發（fā）展與隱憂

根（gēn）據工信部今年（nián）2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利（lì）用調研報告》顯示，我國動力蓄電池（chí）累計配套量超（chāo）過131GWh，產（chǎn）業規模（mó）位居世界。配套（tào）類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電（diàn）池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽（qì）車規（guī）模化（huà）量產始於2014年（nián）左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便（biàn）不再使用)一般（bān）是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘（táo）汰臨界點。預計到2020年（nián）新能源汽車的（de）動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車（chē）的電池。而從近幾年（nián）新能源汽車的增（zēng）長速度來看，在達到此臨界點之後，動（dòng）力電池的退役數量將會越來越多。如何在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用（yòng）的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害（hài）的（de）重金（jīn）屬，但其（qí）電解液中除了鋰（lǐ）離子仍然（rán）含有鎳、鈷（gǔ）、錳等重金屬（shǔ）(如以這（zhè）三種金屬（shǔ）作為正（zhèng）極材料的三元（yuán）鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對（duì）人體、動植物有（yǒu）強烈腐蝕作用（yòng）。

在動力電池循環（huán）利用的過程中，要想（xiǎng）提純其（qí）中的金屬（shǔ）以作回收，就必須引入（rù）大（dà）量的氨水來進（jìn）行處（chù）理，如此一（yī）來，必然排出有害的（de）含氨廢液（yè）。過（guò）量的含氨廢液排（pái）入水體，則是導致水體富（fù）營養化的（de）主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的（de）問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度（dù）講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳（měng）及稀土等（děng）金屬，而這些金屬是可以重複（fù）使用的。隨著市場需求（qiú）的不斷增加，廢（fèi）舊電（diàn）池中的這些資源如不能（néng）有效回收利用，將會造成資（zī）源的極大浪費，且不利（lì）於降低電池成本。