125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌（mò）生——它是2018年（nián）中國新能源汽車的銷（xiāo）量(其中純（chún）電（diàn）動（dòng）汽車為（wéi）98.4萬輛，占比78.3%)。而截（jié）至（zhì）2018年底我（wǒ）國新能源汽車保有量（liàng）也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為（wéi）211萬輛，占新能源汽車總（zǒng）量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車（chē）”固然是限號（hào）政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速（sù）發展的確為車主帶來了（le）排放與經濟上的優勢。

然而，隨（suí）著新能源汽車數量的激增，動力電池的回收處（chù）理問題即將在不遠的將（jiāng）來形成新挑戰，無論於個人還是於社（shè）會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動（dòng）力（lì）電池的發展與隱憂

根據（jù）工信部（bù）今年（nián）2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利（lì）用調研報告》顯（xiǎn）示，我國動力蓄電池累（lèi）計配套量（liàng）超過131GWh，產業規模位居（jū）世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規（guī）模化量產始於2014年左右，而（ér）動力（lì）電池的壽命(目前（qián）普遍認為當（dāng）電池衰減高於20%時（shí）便不再使用)一般是5-8年，早一批成（chéng）規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新（xīn）能源汽車的動力（lì）電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從（cóng）近幾年新能源（yuán）汽車的增長速度來看（kàn），在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越來越多。如何（hé）在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要（yào）。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為（wéi）三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣（yàng）含有（yǒu）大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含（hán）有鎳、鈷（gǔ）、錳等重金屬(如（rú）以這（zhè）三種金（jīn）屬作（zuò）為正極（jí）材（cái）料的三元鋰電池（chí）)，不經專業回收處理會造成重金屬（shǔ）汙染。電解液溶質 LiPF6屬有（yǒu）毒物質且易潮解，會造成（chéng）氟汙染，其溶（róng）劑會造成水汙染，對人體、動植物有（yǒu）強烈腐（fǔ）蝕作用。

在動力電池循環利用的過程中，要想提純（chún）其中的金屬以作回收，就必（bì）須引入大量的氨水來進行處理（lǐ），如此一來，必然排出（chū）有害的含氨廢液。過量的（de）含氨（ān）廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患（huàn）。

從資源（yuán）角度講，不同（tóng）種類的動力電池因正極（jí）材料（liào）不（bú）同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這（zhè）些金屬是可以重複使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊電池中（zhōng）的這些資源如不能有效回收（shōu）利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。