125.6萬輛，很多汽車行（háng）業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國（guó）新（xīn）能源汽車（chē）的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽（qì）車保（bǎo）有量也僅為261萬輛而已(其中純電動（dòng）汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市（shì）場整（zhěng）體（tǐ）低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動（dòng）車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不（bú）可否認（rèn），新能源汽車的飛速發展的確為車（chē）主帶（dài）來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽（qì）車（chē）數量的激增，動力電池的回收處理（lǐ）問題（tí）即（jí）將在不遠（yuǎn）的將來形成新挑戰，無論於個人還是於（yú）社會，如（rú）果無法有效解決這個問題，“新能（néng）源”必然會在環境和（hé）經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據（jù）工信部（bù）今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回（huí）收利用調研報告》顯示，我國（guó）動力蓄電（diàn）池累計配套量超過131GWh，產業規模位（wèi）居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的（de）新能源汽車規模化量產（chǎn）始於2014年左右，而動力（lì）電池（chí）的壽命(目前普遍（biàn）認為當電池衰減高於20%時便不再（zài）使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘（táo）汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將達（dá）到24GWh，相當於（yú）80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的（de）增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會（huì）越（yuè）來越多。如何在（zài）這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用（yòng）的電池主要為三（sān）元鋰電池和（hé）磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像（xiàng）傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具（jù）有較（jiào）大危（wēi）害的重金屬，但（dàn）其電解液中除了鋰離子仍然含有（yǒu）鎳、鈷、錳等重金屬（shǔ）(如以這三種金屬作（zuò）為正極材料的（de）三（sān）元（yuán）鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質（zhì） LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑（jì）會（huì）造成水汙染（rǎn），對人體（tǐ）、動植（zhí）物有（yǒu）強烈腐蝕作用。

在動力電池循（xún）環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨（ān）廢液排（pái）入水體，則（zé）是（shì）導致水體富營（yíng）養化的主要原因（yīn）。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從（cóng）資源角度（dù）講，不（bú）同種類的動力電池（chí）因正極材料不（bú）同，分別含有鋰（lǐ）、鎳（niè）、鈷、錳及稀土等金屬，而這些（xiē）金屬是可以（yǐ）重複使用的。隨著市場需求的不斷（duàn）增（zēng）加，廢舊電池（chí）中的這些資源（yuán）如（rú）不能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且（qiě）不利（lì）於降低電池成本。