新能源汽車高歌猛進 電池（chí）回收如何跟進？

125.6萬輛（liàng），很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中（zhōng）國新能（néng）源（yuán）汽車的銷量(其中純電動汽車（chē）為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動（dòng）汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在（zài）去年汽車市場整體低迷的背（bèi）景下顯得（dé）尤為突出。

很多人購（gòu）買“電動車”固（gù）然是限（xiàn）號政策之下的無奈之舉，但不可（kě）否認，新能源汽車（chē）的飛速發展的確為車主帶來了（le）排放與（yǔ）經濟上的優勢。

然而（ér），隨著新能源汽車數（shù）量的激增，動（dòng）力（lì）電池的回（huí）收處理問題即將在不遠的將來形成新（xīn）挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解（jiě）決這個問題，“新能源”必（bì）然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根（gēn）據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電（diàn）池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池（chí）分別占比約54%、40%。

我國的新（xīn）能源汽車規模化量產始於2014年（nián）左右，而動力（lì）電（diàn）池的壽命(目前（qián）普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規（guī）模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽車的動力電（diàn）池退（tuì）役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電（diàn）池。而從近幾年新能源汽車的增（zēng）長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越來越多。如何在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤（yóu）為重要。

如上文所提，我國純電（diàn）動汽車所（suǒ）用的電池主要為三（sān）元鋰電（diàn）池（chí）和磷（lín）酸鐵鋰電池兩種（zhǒng），雖然鋰電池不像傳統電（diàn）池那樣含有大量鉛、鎘等對人（rén）類和環境具有較大危害的重金屬（shǔ），但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳（měng）等重金屬(如以（yǐ）這三（sān）種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回（huí）收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬（shǔ）有毒物質且易潮解，會造成（chéng）氟汙染（rǎn），其（qí）溶劑會造（zào）成水汙（wū）染，對人體（tǐ）、動（dòng）植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循（xún）環利用的（de）過程（chéng）中，要想提純其中的金屬以作回收，就（jiù）必須引入大量的氨（ān）水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水（shuǐ）體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收（shōu）處置也存（cún）在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱（yǐn）患。

從資源角度（dù）講，不同（tóng）種類的動力（lì）電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重（chóng）複使用的。隨著市場需求的不斷增（zēng）加，廢舊電池中的這些資源如不能有效回收利用，將（jiāng）會造成（chéng）資源的極大浪費，且不利於降低電池（chí）成本。