125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它（tā）是2018年中國新能源汽車的銷量（liàng）(其中純電動汽車為98.4萬（wàn）輛，占比78.3%)。而截至2018年（nián）底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛（liàng）而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量（liàng）的81.06%)。這種增速在去（qù）年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不（bú）可否認，新能源汽車的飛速（sù）發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢（shì）。

然而（ér），隨（suí）著新能（néng）源汽車數量的激（jī）增，動力電池的回收處理問題即將在不遠（yuǎn）的將（jiāng）來形成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工（gōng）信部今年2月份發布的《新能源汽（qì）車動（dòng）力蓄電池回收利用調研報告（gào）》顯示，我國動力蓄電（diàn）池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界（jiè）。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約（yuē）54%、40%。

我國的新（xīn）能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力（lì）電（diàn）池的（de）壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時（shí）便（biàn）不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池（chí）已經處於淘汰臨界點（diǎn）。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將（jiāng）達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從（cóng）近幾年新能源（yuán）汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池（chí）的退役數量將會越來越多。如何在這波衝擊到來（lái）之前預先做好準備顯得尤為（wéi）重要（yào）。

如上文所提，我國純電動（dòng）汽車所用的電池主要為三元鋰（lǐ）電池和磷酸鐵鋰電池兩（liǎng）種，雖然（rán）鋰電池不像傳統電池那（nà）樣含有大量鉛、鎘等對（duì）人類和環境具有較（jiào）大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然（rán）含有（yǒu）鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極（jí）材料的三元鋰電池)，不經專業（yè）回收（shōu）處理（lǐ）會造成重金屬汙染。電解液溶（róng）質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會（huì）造成氟汙染，其溶劑會造成（chéng）水汙染，對人（rén）體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用（yòng）的（de）過程中，要（yào）想提純其中（zhōng）的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然（rán）排（pái）出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢（fèi）舊動力電池（chí）的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃（rán）爆（bào）、腐蝕等隱患。

從資源角度講（jiǎng），不同種類（lèi）的（de）動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重（chóng）複（fù）使用的。隨著市場需求（qiú）的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能（néng）有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。