125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（liàng）(其中純電動汽車為98.4萬輛（liàng），占比78.3%)。而（ér）截至（zhì）2018年底我國新能（néng）源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯（xiǎn）得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下（xià）的無奈之舉，但不（bú）可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢（shì）。

然而，隨著新能源（yuán）汽車數量的激增（zēng），動力電（diàn）池的回（huí）收處理問題即（jí）將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個（gè）人（rén）還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會（huì）在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車（chē）動力蓄電池回收利（lì）用調研報告》顯示（shì），我國動力（lì）蓄電池累計配套量超過（guò）131GWh，產業規模位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分（fèn）別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產（chǎn）始於（yú）2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是（shì）5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新（xīn）能源汽車的（de）動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從（cóng）近幾年新（xīn）能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的（de）退役數量將會（huì）越來越多。如何（hé）在這波衝擊到來（lái）之前預先做好準備顯得尤為（wéi）重要。

如（rú）上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電（diàn）池不像傳統電（diàn）池那樣含有大量鉛、鎘等（děng）對人類（lèi）和（hé）環境（jìng）具有較大危（wēi）害的重金屬，但其電解（jiě）液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元（yuán）鋰電池)，不經專業回（huí）收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物（wù）質且易（yì）潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水（shuǐ）汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循（xún）環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨（ān）水來進行處理，如（rú）此一來，必（bì）然排（pái）出有害的含氨廢液。過量（liàng）的含氨廢液排入水（shuǐ）體（tǐ），則是導致水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動（dòng）力電（diàn）池（chí）的（de）回（huí）收處置（zhì）也存在安全層麵的（de）問題，如處理（lǐ）不當也會存在觸電、燃爆、腐（fǔ）蝕等隱患。

從資源角度講，不同（tóng）種類的動力電池因正極（jí）材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀（xī）土等金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊電（diàn）池（chí）中的這些資（zī）源如不能有效回收（shōu）利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低（dī）電池成本。