125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不（bú）陌生——它（tā）是2018年中國新能（néng）源汽（qì）車（chē）的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛（liàng），占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽（qì）車保有量也（yě）僅為261萬輛而已(其中純電（diàn）動汽車為211萬輛，占新能源汽車（chē）總量的81.06%)。這種增速在去（qù）年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為（wéi）突出。

很（hěn）多人購買“電動車”固然是限號政策之下（xià）的無奈之舉，但不可否認，新能（néng）源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著（zhe）新能源汽車數量的激增，動力電（diàn）池的回收處（chù）理問題即將在不遠的將來形成新挑戰，無論（lùn）於個人還是於社會，如（rú）果無法有效解決這（zhè）個問（wèn）題，“新能源”必然會在環境和經濟上形（xíng）成反噬（shì）。

動力電（diàn）池的發展與隱憂

根據工信部（bù）今年2月份發（fā）布的《新能源汽車動力蓄電（diàn）池回收利用調研報告》顯（xiǎn）示，我國動力蓄（xù）電池累計配套量超過（guò）131GWh，產（chǎn）業規模（mó）位居世界。配套類型（xíng）上，磷（lín）酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽（qì）車規模化量產始於2014年左右，而動（dòng）力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用（yòng）)一般是5-8年，早一（yī）批成規模的動力電池已經處於（yú）淘汰臨界點。預計到（dào）2020年新能源（yuán）汽車（chē）的動力電池退役量將達到24GWh，相（xiàng）當於80萬輛電動（dòng）車的電池。而從近幾年新能（néng）源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越（yuè）來（lái）越多。如何（hé）在這波衝擊到來之前預先做好準備（bèi）顯得尤為（wéi）重要。

如上文所提，我國純電動（dòng）汽車所用的電（diàn）池（chí）主要為三元鋰電池和磷酸鐵（tiě）鋰電池兩種，雖然鋰電（diàn）池不（bú）像傳統電池（chí）那樣含有大量鉛、鎘等對人（rén）類和環境具有較大危害的重金屬，但其電（diàn）解液中除了鋰（lǐ）離子仍然含有鎳、鈷、錳等重（chóng）金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液（yè）溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮（cháo）解，會造成氟汙染，其溶劑會造（zào）成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作（zuò）用。

在動力電池循（xún）環利用的（de）過程中，要想提純（chún）其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的（de）主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也（yě）存在安全層麵的問（wèn）題，如處理不（bú）當也會存在（zài）觸（chù）電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講，不同種類的動（dòng）力電池（chí）因正極材（cái）料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重複（fù）使用（yòng）的。隨著市場（chǎng）需求的不斷增加，廢（fèi）舊電池中的這些資源如不能有效回收利用（yòng），將會（huì）造成資源的極（jí）大浪費，且不利於降低電池成本。